많은 라이더들로부터 절대적인 지지를 얻고, 찬사를 받은 「S22」의 성능을 초월하는 신제품이 등장했습니다.
그 이름은 모든 라이더에게 코너링의 즐거움을 「 BATTLAX HYPERSPORT S23」
2024년 2월에 새롭게 출시된 「S23」는 모든 분야에서 이전 모델인 「S22」를 능가하며, 압도적인 진화를 이룬 타이어라고 할 수 있습니다. 이미 출시 전 미디어 시승회에서도 국내외(일본) 매체들로부터 높은 평가를 받았으며, 참가자들로부터 「S22」 를 초월했다'는 많은 코멘트를 들을 수 있었습니다.
특히 「S23」는 엣지 그립의 진화에 타협을 허용하지 않으며, 코너를 공략하는 즐거움과 안정감을 크게 향상시켰습니다.
정말로 "모든 라이더"가 "코너링의 기쁨"을 실감할 수 있는 타이어가 완성되었습니다.
이 기사에서는 「S23」의 소개와 함께 개발 책임자인 하라다 요이치 (MC 타이어 설계)의 인터뷰를 전해드립니다.
「다음 코너가 너무 기대된다」
모든 면에서 철저하게 발전한 그 성능은 어떤 것인가?
① 새롭게 개발된 컴파운드를 채용!
「S23」는 프론트 타이어의 숄더 부분과 리어 타이어의 엣지 부분에 새롭게 개발된 컴파운드를 탑재했습니다.
신형 그립 향상제를 혼합하여 노면을 확실히 잡아주고 카본으로 폴리머를 보강함으로써, 노면을 확실히 붙잡는 힘(접지력)을 더욱 발휘합니다.
압도적인 엣지 그립으로 코너링 성능을 최대한 발휘하여, 코너를 공략하는 즐거움과 안정감을 추구하고 있습니다.
② 새롭게 개발된 패턴 디자인 및 강성 최적화
「S23」는 리어 타이어에 펄스 그루브를 포함한 새로운 패턴 디자인을 채택하여, 젖은 노면(WET)에서의 안전 성능을 향상시켰습니다.
숄더 부분의 홈 비율과 패턴 강성을 최적화하여, 프론트는 드라이 핸들링과 안정성, 그리고 젖은 노면에서의 그립감을 향상시키고, 리어는 트랙션(접지력 및 주행 안정성) 향상을 실현하고 있습니다.
③「ULTIMAT EYE™️」 의 기술으로 미세한 영역까지 철저한 분석
브리지스톤의 독자적인 개발 기술인 「ULTIMAT EYE™️」 분석으로, 타이어가 지면에 닿은 후 슬립(slip, 미끄러짐) 영역을 줄이고, 그립과 트랙션이 모두 향상시켜 한 단계 높은 주행 성능을 실현합니다.
④ Dry 컨디션(마른 노면 성능)의 향상
스페인의 안달루시아 서킷에서 「S23」과 「 S22」의 비교 테스트를 진행했습니다.
드라이 컨디션에서 「S23」은 「 S22」에 비해 코너링 스피드가 5% 향상되었고, 랩 타임에서도 1% 향상을 확인할 수 있었습니다.
⑤ WET(젖은노면) 성능의 향상
「S23」는 WET 트랙션 성능과 핸들링 성능을 향상시켰습니다. 브리지스톤사의 테스트 코스에서 WET 조건에서 「S23」과 「S22」의 비교 테스트를 실시하였고, 「S23」는 「S22」에 비해 브레이크 제동 거리가 3% 단축되었으며, 랩 타임은 4% 향상된 것으로 확인되었습니다.
⑥ 종합 평가 : 전방위형 진화
「S23」은 「S22」의 높은 성능을 더욱 향상시키기 위해, 타협 없이 모든 퍼포먼스를 개선했습니다.
강력한 엣지 그립을 통해 한 단계 높은 스포츠 라이딩을 제공하며, 젖은 도로(WET)에서의 안전 성능(그립, 핸들링 향상, 제동 거리 단축 등)도 개선되었고, 마일리지도 8% 향상되었습니다.
브리지스톤은 '하이퍼 스포츠 타이어의 새로운 기준'을 개척하는 새로운 경험을 모든 라이더에게 제공하고자 합니다.
개발자 인터뷰
『타협 없이 모든 성능을 향상시켰다』
S23의 진화에 대해 개발 책임자인 하라다 요이치(MC 타이어 설계)에게 이야기를 들어보았습니다.
그 S22를 초월할 수 있을까?라는 압박감
- 질문 - 「S22」는 「S22」 를 장착하면 틀림없다"라고 할 정도로 많은 라이더들에게 신뢰받고 있습니다. 출시된 지 5년이 지났지만 그 평가는 더욱 높아지고 있습니다. 그「S22」의 후속 제품을 맡게 된 하라다 씨는 처음 그 이야기를 들었을 때 어떤 기분이었을까요?
요이치 하라다 : 「S22」는 높은 평가를 받고 있으며, 브리지스톤의 핵심 제품이기 때문에 "그「S22」를 초월할 수 있을까?"라는 매우 강한 압박감을 느꼈습니다. 하지만 한편으로는 "그래서 더욱 보람이 있다" "해내고 말겠다"는 의욕이 생겼습니다.
- 질문 - 그렇다면 처음부터「S23」의 "전방위적으로 성능을 향상시키겠다"는 결정을 내렸던 건가요?
요이치 하라다 : 아니요, 처음에는「S22」의 단점을 찾으려 했지만 찾을 수 없었고, 방향성을 탐색하던 중 유럽 시장에서 "「S22」는 엣지 그립이 더 높았으면 좋겠다"는 목소리를 듣고, 엣지 그립을 컨셉으로 삼아보자고 생각하기 시작했습니다.
- 질문 - 엣지 그립을 더욱 강화하는 방향이군요 ?
요이치 하라다 : 하지만 엣지 그립만 강조하면 'RS11'의 방향성에 치우치게 되므로 그것은 다릅니다. 「S22」 의 후속 모델이기 때문에 스포티하면서도 만능으로 주행할 수 있는 타이어, 일반 도로에서 조작하는 즐거움과 안전감을 가지고 주행할 수 있는 컨셉을 염두에 두고 개발했습니다.
※ 'RS11'은 BATTLAX 시리즈에서 일반 도로 주행을 위한 플래그십 제품입니다. 서킷 주행에서 뛰어난 코너링 성능을 발휘하며 높은 강성을 자랑하는 하이 그립 타이어입니다.
"엣지 그립"은 풀 뱅크시 타이어의 숄더 부분이 도로를 잡아주며 '안정성'을 라이더에게 제공합니다. 빠른 속도나 깊은 뱅크 각도로 코너에 진입해도 안심하고 코너를 통과할 수 있으며, 출구에서 가속 페달을 밟을 수 있게 해줍니다.
"RS11"과 "T32"의 장점을 모두 취한 것인가요?
- 질문 - 서킷 주행에서 뛰어난 성능을 발휘하는 "RS11", 투어링에서 즐겁고 안전하게 주행할 수 있는 "T32". 이 두 제품의 장점을 모두 취한 것이 「 S23」 이라고 말씀하셨습니다. 이것은 무슨 의미인가요?
요이치 하라다 : 성능향상 아이템으로서 "패턴 디자인"을 도입하는 것을 의식했습니다. "T32"의 "펄스 그루브"는 저 자신의 정체성과 자부심이 담긴 부분이기 때문에 포함했습니다.
※ 펄스 그루브는 T32에서 채택된 배수 성능을 높이는 패턴 디자인입니다. 패턴의 홈을 흐르는 물의 흐름은 중앙에 집중되어 삼각형과 같은 형태를 이루게 됩니다. 그러면 삼각형의 꼭짓점과 양쪽에서는 배출되는 물의 흐름 속도에 차이가 생기게 되어 배수 효율이 좋다고 할 수 없습니다.
펄스 그루브는 완두콩과 같은 형태를 하고 있으며, 부풀어 오른 부분에 "디플렉터"라고 불리는 작은 섬을 설치했습니다. 물이 디플렉터에 부딪히면서 물의 흐름의 끝이 평평해지고 물의 흐름의 세기가 균일해집니다. 이를 통해 물의 흐르는 속도가 증가하고 배수 성능이 향상됩니다.
이 펄스 그루브를 이륜용 타이어에 처음으로 채택한 것이 요이치 하라다입니다.
요이치 하라다 : "RS11"의 화살표와 같은 대각선 라인을 도입하고 있습니다. 타이어 입력에 따라 홈을 배치함으로써 트레드 강성을 높이고 있습니다.
디자인 면에서 "RS11"과 "T32"를 연결하는 것을 의식하고, 성능 면에서는 사용되는 부분을 확실히 개선하려고 생각했습니다. 서킷에서 사용하는 부분은 바이크를 기울였을 때의 그립, 즉 엣지 그립을 높이는 것을 목표로 했습니다. 그 부분은 "RS11"에 맞추었습니다.
한편, 스포츠 타이어는 투어링이나 일반 도로가 주가 되므로 뱅크 각도가 낮은 부분에서는 안정감과 안정성, 그리고 좋은 피드백을 높였습니다. 그 부분은 "T32"에 맞추었습니다. 이 두 제품의 장점을 모두 갖추는 것을 목표로 했습니다.
엣지 그립을 높이는 것만으로는 충분하지 않나요?
-질문- 「S23」 는 강력한 "엣지 그립"이 최대의 특징입니다. 그러나 요이치 하라다 씨는 엣지 그립을 높이는 것만으로는 충분하지 않다고 말합니다. 그 이유는 무엇일까요?
요이치 하라다 : 오토바이가 직선 주행할 때 엣지 부분은 접지하지 않기 때문에 기능하지 않는 것처럼 느껴질 수 있지만, 직선 주행할 때는 숄더 부분의 일부가 포함되어 기능하고 있습니다. 따라서 엣지 그립을 높이기 위해 그 부분을 변경하면 다른 부분에도 영향을 미치게 됩니다.
그래서 설계에서 가장 신경 쓴 것은 패턴 디자인이었습니다. 컴파운드는 국소적인 효과를 높이지만, 그 부분에만 집중하면 전체의 균형이 무너집니다. 「S23」 의 캐릭터인 올-라운더로 기능하기 위해서는 전체의 균형을 유지하고 더 나은 패턴 디자인이 필요했습니다.
※ BATTLAX의 타이어 개발에서는 컴퓨터 분석과 "ULTIMAT EYE™"를 사용하여 최적의 디자인을 구상하지만, 최종적으로는 그루빙이라는 수작업으로 패턴 디자인의 검증을 수행합니다.
패턴의 홈을 단 1mm라도 길게 하거나 짧게 하거나 깊게 하는 것만으로도 핸들링이나 조종 안정성에 큰 차이가 발생합니다. 구조와 형태도 변경하고 수만 가지 중에서 최적이라고 생각되는 디자인을 찾아 실제로 그루빙하여 테스트를 진행하는, 여러 번의 시행착오를 반복하는 과정이었다고 합니다.
요이치 하라다 : 패턴 디자인의 목적은 입력에 따라 타이어의 변형 방식을 제어하는 것입니다. 따라서 패턴 디자인은 매우 중요합니다. 패턴의 배열을 약간만 변경해도 핸들링이나 조종 안정성, 그리고 타이어의 특성까지 변화시킬 수 있습니다.
엣지 그립을 높이기 위해 새로운 컴파운드를 도입했을 때의 균형이 최적이었던 것이 현재의 패턴 디자인입니다.
「S22」 의 엣지 부분은 홈이 주행 방향으로 서 있지만, 「 S23"은 각도가 누워 있습니다. 누워 있는 각도로 인해 횡력과 트랙션에 대해 확실한 힘을 발휘할 수 있게 했습니다. 엣지 부분의 컴파운드가 가장 잘 작동하도록 설계되었습니다.
EWC(Endurance World Championship)의 경험이 반영되어 있다
-질문- 레이더 차트에서 특별히 상승한 것이 엣지 그립입니다. 이는 컴파운드의 영향이 크지만, 그 컴파운드는 어떻게 만들어졌나요?
요이치 하라다 : EWC에서 쌓은 노하우가 활용되고 있습니다. EWC는 와이드 레인지에 대응할 수 있는 타이어가 아니면 이길 수 없습니다. 브리지스톤은 EWC를 통해 와이드 레인지에서도 제대로 기능한다는 것을 배웠습니다. 그 경험이 활용되고 있습니다.
요이치 하라다 : 숄더 부분에 채택된 신개발 컴파운드도 같은 경험으로 만들어졌습니다. 노면에 깊이 파고들어 확실히 잡는 효과를 발휘하는 그립 향상제를 오토바이용 타이어에 처음으로 채택했습니다. 하지만 그립 향상제만으로는 부드러워져서 노면을 잡는 힘(접지력)이 전달되지 않기 때문에 카본을 추가합니다. 그로 인해 고무가 더 강해집니다. 그래서 확실히 노면에 파고들면서, 트랙션을 걸었을 때 반력이 확실히 나와 그립이 향상되었다고 느낄 수 있습니다.
"전체적으로 성능을 향상시키는 어려움"
「S23」 은 스포츠 주행에 필요한 모든 성능을 타협 없이 향상시킨 차세대 스포츠 타이어입니다.
발표 시승회를 서킷에서 진행했기 때문에 "엣지 그립"이 두드러지면서 하이 그립 계열의 "RS11"에 가까워졌다고 여겨지기 쉽지만, 원래는 "그건 다르다"고 말합니다.
요이치 하라다 : 처음에 말씀드린 대로 「S23」은 스포츠 타이어-올라운더입니다. 그래서 다양한 사용 방식에서 확실히 좋은 점이 드러나도록 개발했습니다. 서킷에서는 엣지 그립, 와인딩이나 일반 도로에서는 안정감, 안정성, WET(젖은 노면) 성능입니다.
엣지 그립만 있었다면 이해하기 쉬웠겠지만, 와인딩에서 어떤 장점을 발휘할 수 있을지가 어려웠습니다. 패턴 강성을 쉽게 다룰 수 있도록 패턴 설계를 많이 고민했습니다. 「S22」 의 장점은 경쾌한 느낌입니다. 반면 「S23」은 기울였을 때 확실한 지지감을 제공하며, 와인딩에서는 무게감을 느끼지 않으면서 안정감으로 이어지는 타이어라고 생각합니다. "타이어가 곡선을 만들어 준다"는 느낌을 받을 수 있는 타이어입니다.
「 S23의 프로모션 비디오에서는 Team HRC 개발 라이더인 나가시마 테쓰타 선수가 서킷과 와인딩에서 인상을 전하고 있습니다. 그 중 나가시마 선수는 "서킷에서는 높은 강성이 있어 안심하고 코너에 진입할 수 있다. 그래서 일반 도로에서는 다소 단단할까 걱정했지만, 실제로 주행해보니 단단함을 느끼지 못하고 오히려 안정감이 있다. 전환할 때 반응성이 높아서 '타고 있어서 즐겁다'고 코멘트하고 있습니다." 이는 「S23」 의 장점을 잘 나타냅니다.
요이치 하라다 : RS11과 T32 사이에 위치한 「S22」 가 어느 한 쪽으로 치우치지 않고 동심원적으로 성장한 것이 「 S23」입니다. 즉, 「S22」의 모든 성능을 향상시킨 것이 「S23」 입니다. 그 중에서도 "엣지 그립"은 크게 발전했습니다. 그렇다고 해서 RS11 쪽으로 기울어지지 않았습니다. "타고 즐거운" 경험을 제공할 수 있는 타이어입니다. 그 점을 목표로 했고, 많은 고객들이 이를 느끼기를 바랍니다.
슬로건은 "모든 라이더에게 코너링의 즐거움을!"
와인딩을 즐기고 가끔 서킷 주행을 하는, 그런 스포츠 라이딩을 즐기는 분들에게 꼭「 S23」을 체험해 보시기를 바랍니다. 그 안에는 "타고 즐겁다"는 새로운 발견이 있을 것이라고 생각합니다.
"모든 라이더에게, 코너링의 기쁨을" BATTLAX HYPERSPORT S23
많은 라이더들로부터 절대적인 지지를 얻고, 찬사를 받은 「S22」의 성능을 초월하는 신제품이 등장했습니다.
그 이름은 모든 라이더에게 코너링의 즐거움을 「 BATTLAX HYPERSPORT S23」
2024년 2월에 새롭게 출시된 「S23」는 모든 분야에서 이전 모델인 「S22」를 능가하며, 압도적인 진화를 이룬 타이어라고 할 수 있습니다. 이미 출시 전 미디어 시승회에서도 국내외(일본) 매체들로부터 높은 평가를 받았으며, 참가자들로부터 「S22」 를 초월했다'는 많은 코멘트를 들을 수 있었습니다.
특히 「S23」는 엣지 그립의 진화에 타협을 허용하지 않으며, 코너를 공략하는 즐거움과 안정감을 크게 향상시켰습니다.
정말로 "모든 라이더"가 "코너링의 기쁨"을 실감할 수 있는 타이어가 완성되었습니다.
이 기사에서는 「S23」의 소개와 함께 개발 책임자인 하라다 요이치 (MC 타이어 설계)의 인터뷰를 전해드립니다.
「다음 코너가 너무 기대된다」
모든 면에서 철저하게 발전한 그 성능은 어떤 것인가?
① 새롭게 개발된 컴파운드를 채용!
「S23」는 프론트 타이어의 숄더 부분과 리어 타이어의 엣지 부분에 새롭게 개발된 컴파운드를 탑재했습니다.
신형 그립 향상제를 혼합하여 노면을 확실히 잡아주고 카본으로 폴리머를 보강함으로써, 노면을 확실히 붙잡는 힘(접지력)을 더욱 발휘합니다.
압도적인 엣지 그립으로 코너링 성능을 최대한 발휘하여, 코너를 공략하는 즐거움과 안정감을 추구하고 있습니다.
② 새롭게 개발된 패턴 디자인 및 강성 최적화
「S23」는 리어 타이어에 펄스 그루브를 포함한 새로운 패턴 디자인을 채택하여, 젖은 노면(WET)에서의 안전 성능을 향상시켰습니다.
숄더 부분의 홈 비율과 패턴 강성을 최적화하여, 프론트는 드라이 핸들링과 안정성, 그리고 젖은 노면에서의 그립감을 향상시키고, 리어는 트랙션(접지력 및 주행 안정성) 향상을 실현하고 있습니다.
③「ULTIMAT EYE™️」 의 기술으로 미세한 영역까지 철저한 분석
브리지스톤의 독자적인 개발 기술인 「ULTIMAT EYE™️」 분석으로, 타이어가 지면에 닿은 후 슬립(slip, 미끄러짐) 영역을 줄이고, 그립과 트랙션이 모두 향상시켜 한 단계 높은 주행 성능을 실현합니다.
④ Dry 컨디션(마른 노면 성능)의 향상
스페인의 안달루시아 서킷에서 「S23」과 「 S22」의 비교 테스트를 진행했습니다.
드라이 컨디션에서 「S23」은 「 S22」에 비해 코너링 스피드가 5% 향상되었고, 랩 타임에서도 1% 향상을 확인할 수 있었습니다.
⑤ WET(젖은노면) 성능의 향상
「S23」는 WET 트랙션 성능과 핸들링 성능을 향상시켰습니다. 브리지스톤사의 테스트 코스에서 WET 조건에서 「S23」과 「S22」의 비교 테스트를 실시하였고, 「S23」는 「S22」에 비해 브레이크 제동 거리가 3% 단축되었으며, 랩 타임은 4% 향상된 것으로 확인되었습니다.
⑥ 종합 평가 : 전방위형 진화
「S23」은 「S22」의 높은 성능을 더욱 향상시키기 위해, 타협 없이 모든 퍼포먼스를 개선했습니다.
강력한 엣지 그립을 통해 한 단계 높은 스포츠 라이딩을 제공하며, 젖은 도로(WET)에서의 안전 성능(그립, 핸들링 향상, 제동 거리 단축 등)도 개선되었고, 마일리지도 8% 향상되었습니다.
브리지스톤은 '하이퍼 스포츠 타이어의 새로운 기준'을 개척하는 새로운 경험을 모든 라이더에게 제공하고자 합니다.
개발자 인터뷰
『타협 없이 모든 성능을 향상시켰다』
S23의 진화에 대해 개발 책임자인 하라다 요이치(MC 타이어 설계)에게 이야기를 들어보았습니다.
그 S22를 초월할 수 있을까?라는 압박감
- 질문 - 「S22」는 「S22」 를 장착하면 틀림없다"라고 할 정도로 많은 라이더들에게 신뢰받고 있습니다. 출시된 지 5년이 지났지만 그 평가는 더욱 높아지고 있습니다. 그「S22」의 후속 제품을 맡게 된 하라다 씨는 처음 그 이야기를 들었을 때 어떤 기분이었을까요?
요이치 하라다 : 「S22」는 높은 평가를 받고 있으며, 브리지스톤의 핵심 제품이기 때문에 "그「S22」를 초월할 수 있을까?"라는 매우 강한 압박감을 느꼈습니다. 하지만 한편으로는 "그래서 더욱 보람이 있다" "해내고 말겠다"는 의욕이 생겼습니다.
- 질문 - 그렇다면 처음부터「S23」의 "전방위적으로 성능을 향상시키겠다"는 결정을 내렸던 건가요?
요이치 하라다 : 아니요, 처음에는「S22」의 단점을 찾으려 했지만 찾을 수 없었고, 방향성을 탐색하던 중 유럽 시장에서 "「S22」는 엣지 그립이 더 높았으면 좋겠다"는 목소리를 듣고, 엣지 그립을 컨셉으로 삼아보자고 생각하기 시작했습니다.
- 질문 - 엣지 그립을 더욱 강화하는 방향이군요 ?
요이치 하라다 : 하지만 엣지 그립만 강조하면 'RS11'의 방향성에 치우치게 되므로 그것은 다릅니다. 「S22」 의 후속 모델이기 때문에 스포티하면서도 만능으로 주행할 수 있는 타이어, 일반 도로에서 조작하는 즐거움과 안전감을 가지고 주행할 수 있는 컨셉을 염두에 두고 개발했습니다.
※ 'RS11'은 BATTLAX 시리즈에서 일반 도로 주행을 위한 플래그십 제품입니다. 서킷 주행에서 뛰어난 코너링 성능을 발휘하며 높은 강성을 자랑하는 하이 그립 타이어입니다.
"엣지 그립"은 풀 뱅크시 타이어의 숄더 부분이 도로를 잡아주며 '안정성'을 라이더에게 제공합니다. 빠른 속도나 깊은 뱅크 각도로 코너에 진입해도 안심하고 코너를 통과할 수 있으며, 출구에서 가속 페달을 밟을 수 있게 해줍니다.
"RS11"과 "T32"의 장점을 모두 취한 것인가요?
- 질문 - 서킷 주행에서 뛰어난 성능을 발휘하는 "RS11", 투어링에서 즐겁고 안전하게 주행할 수 있는 "T32". 이 두 제품의 장점을 모두 취한 것이 「 S23」 이라고 말씀하셨습니다. 이것은 무슨 의미인가요?
요이치 하라다 : 성능향상 아이템으로서 "패턴 디자인"을 도입하는 것을 의식했습니다. "T32"의 "펄스 그루브"는 저 자신의 정체성과 자부심이 담긴 부분이기 때문에 포함했습니다.
※ 펄스 그루브는 T32에서 채택된 배수 성능을 높이는 패턴 디자인입니다. 패턴의 홈을 흐르는 물의 흐름은 중앙에 집중되어 삼각형과 같은 형태를 이루게 됩니다. 그러면 삼각형의 꼭짓점과 양쪽에서는 배출되는 물의 흐름 속도에 차이가 생기게 되어 배수 효율이 좋다고 할 수 없습니다.
펄스 그루브는 완두콩과 같은 형태를 하고 있으며, 부풀어 오른 부분에 "디플렉터"라고 불리는 작은 섬을 설치했습니다. 물이 디플렉터에 부딪히면서 물의 흐름의 끝이 평평해지고 물의 흐름의 세기가 균일해집니다. 이를 통해 물의 흐르는 속도가 증가하고 배수 성능이 향상됩니다.
이 펄스 그루브를 이륜용 타이어에 처음으로 채택한 것이 요이치 하라다입니다.
요이치 하라다 : "RS11"의 화살표와 같은 대각선 라인을 도입하고 있습니다. 타이어 입력에 따라 홈을 배치함으로써 트레드 강성을 높이고 있습니다.
디자인 면에서 "RS11"과 "T32"를 연결하는 것을 의식하고, 성능 면에서는 사용되는 부분을 확실히 개선하려고 생각했습니다. 서킷에서 사용하는 부분은 바이크를 기울였을 때의 그립, 즉 엣지 그립을 높이는 것을 목표로 했습니다. 그 부분은 "RS11"에 맞추었습니다.
한편, 스포츠 타이어는 투어링이나 일반 도로가 주가 되므로 뱅크 각도가 낮은 부분에서는 안정감과 안정성, 그리고 좋은 피드백을 높였습니다. 그 부분은 "T32"에 맞추었습니다. 이 두 제품의 장점을 모두 갖추는 것을 목표로 했습니다.
엣지 그립을 높이는 것만으로는 충분하지 않나요?
-질문- 「S23」 는 강력한 "엣지 그립"이 최대의 특징입니다. 그러나 요이치 하라다 씨는 엣지 그립을 높이는 것만으로는 충분하지 않다고 말합니다. 그 이유는 무엇일까요?
요이치 하라다 : 오토바이가 직선 주행할 때 엣지 부분은 접지하지 않기 때문에 기능하지 않는 것처럼 느껴질 수 있지만, 직선 주행할 때는 숄더 부분의 일부가 포함되어 기능하고 있습니다. 따라서 엣지 그립을 높이기 위해 그 부분을 변경하면 다른 부분에도 영향을 미치게 됩니다.
그래서 설계에서 가장 신경 쓴 것은 패턴 디자인이었습니다. 컴파운드는 국소적인 효과를 높이지만, 그 부분에만 집중하면 전체의 균형이 무너집니다. 「S23」 의 캐릭터인 올-라운더로 기능하기 위해서는 전체의 균형을 유지하고 더 나은 패턴 디자인이 필요했습니다.
※ BATTLAX의 타이어 개발에서는 컴퓨터 분석과 "ULTIMAT EYE™"를 사용하여 최적의 디자인을 구상하지만, 최종적으로는 그루빙이라는 수작업으로 패턴 디자인의 검증을 수행합니다.
패턴의 홈을 단 1mm라도 길게 하거나 짧게 하거나 깊게 하는 것만으로도 핸들링이나 조종 안정성에 큰 차이가 발생합니다. 구조와 형태도 변경하고 수만 가지 중에서 최적이라고 생각되는 디자인을 찾아 실제로 그루빙하여 테스트를 진행하는, 여러 번의 시행착오를 반복하는 과정이었다고 합니다.
요이치 하라다 : 패턴 디자인의 목적은 입력에 따라 타이어의 변형 방식을 제어하는 것입니다. 따라서 패턴 디자인은 매우 중요합니다. 패턴의 배열을 약간만 변경해도 핸들링이나 조종 안정성, 그리고 타이어의 특성까지 변화시킬 수 있습니다.
엣지 그립을 높이기 위해 새로운 컴파운드를 도입했을 때의 균형이 최적이었던 것이 현재의 패턴 디자인입니다.
「S22」 의 엣지 부분은 홈이 주행 방향으로 서 있지만, 「 S23"은 각도가 누워 있습니다. 누워 있는 각도로 인해 횡력과 트랙션에 대해 확실한 힘을 발휘할 수 있게 했습니다. 엣지 부분의 컴파운드가 가장 잘 작동하도록 설계되었습니다.
EWC(Endurance World Championship)의 경험이 반영되어 있다
-질문- 레이더 차트에서 특별히 상승한 것이 엣지 그립입니다. 이는 컴파운드의 영향이 크지만, 그 컴파운드는 어떻게 만들어졌나요?
요이치 하라다 : EWC에서 쌓은 노하우가 활용되고 있습니다. EWC는 와이드 레인지에 대응할 수 있는 타이어가 아니면 이길 수 없습니다. 브리지스톤은 EWC를 통해 와이드 레인지에서도 제대로 기능한다는 것을 배웠습니다. 그 경험이 활용되고 있습니다.
요이치 하라다 : 숄더 부분에 채택된 신개발 컴파운드도 같은 경험으로 만들어졌습니다. 노면에 깊이 파고들어 확실히 잡는 효과를 발휘하는 그립 향상제를 오토바이용 타이어에 처음으로 채택했습니다. 하지만 그립 향상제만으로는 부드러워져서 노면을 잡는 힘(접지력)이 전달되지 않기 때문에 카본을 추가합니다. 그로 인해 고무가 더 강해집니다. 그래서 확실히 노면에 파고들면서, 트랙션을 걸었을 때 반력이 확실히 나와 그립이 향상되었다고 느낄 수 있습니다.
"전체적으로 성능을 향상시키는 어려움"
「S23」 은 스포츠 주행에 필요한 모든 성능을 타협 없이 향상시킨 차세대 스포츠 타이어입니다.
발표 시승회를 서킷에서 진행했기 때문에 "엣지 그립"이 두드러지면서 하이 그립 계열의 "RS11"에 가까워졌다고 여겨지기 쉽지만, 원래는 "그건 다르다"고 말합니다.
요이치 하라다 : 처음에 말씀드린 대로 「S23」은 스포츠 타이어-올라운더입니다. 그래서 다양한 사용 방식에서 확실히 좋은 점이 드러나도록 개발했습니다. 서킷에서는 엣지 그립, 와인딩이나 일반 도로에서는 안정감, 안정성, WET(젖은 노면) 성능입니다.
엣지 그립만 있었다면 이해하기 쉬웠겠지만, 와인딩에서 어떤 장점을 발휘할 수 있을지가 어려웠습니다. 패턴 강성을 쉽게 다룰 수 있도록 패턴 설계를 많이 고민했습니다. 「S22」 의 장점은 경쾌한 느낌입니다. 반면 「S23」은 기울였을 때 확실한 지지감을 제공하며, 와인딩에서는 무게감을 느끼지 않으면서 안정감으로 이어지는 타이어라고 생각합니다. "타이어가 곡선을 만들어 준다"는 느낌을 받을 수 있는 타이어입니다.
「 S23의 프로모션 비디오에서는 Team HRC 개발 라이더인 나가시마 테쓰타 선수가 서킷과 와인딩에서 인상을 전하고 있습니다. 그 중 나가시마 선수는 "서킷에서는 높은 강성이 있어 안심하고 코너에 진입할 수 있다. 그래서 일반 도로에서는 다소 단단할까 걱정했지만, 실제로 주행해보니 단단함을 느끼지 못하고 오히려 안정감이 있다. 전환할 때 반응성이 높아서 '타고 있어서 즐겁다'고 코멘트하고 있습니다." 이는 「S23」 의 장점을 잘 나타냅니다.
요이치 하라다 : RS11과 T32 사이에 위치한 「S22」 가 어느 한 쪽으로 치우치지 않고 동심원적으로 성장한 것이 「 S23」입니다. 즉, 「S22」의 모든 성능을 향상시킨 것이 「S23」 입니다. 그 중에서도 "엣지 그립"은 크게 발전했습니다. 그렇다고 해서 RS11 쪽으로 기울어지지 않았습니다. "타고 즐거운" 경험을 제공할 수 있는 타이어입니다. 그 점을 목표로 했고, 많은 고객들이 이를 느끼기를 바랍니다.
슬로건은 "모든 라이더에게 코너링의 즐거움을!"
와인딩을 즐기고 가끔 서킷 주행을 하는, 그런 스포츠 라이딩을 즐기는 분들에게 꼭「 S23」을 체험해 보시기를 바랍니다. 그 안에는 "타고 즐겁다"는 새로운 발견이 있을 것이라고 생각합니다.
하라다 요이치 프로필
2011년 브리지스톤 주식회사 입사
2018년 MC 타이어 개발부로 이동
BATTLAX SPORT TOURING T32 개발 담당