YART Yamaha, 르망 24시 레이스 2연패 달성!
2026년 르망 24시 모토는 예측 불가능하고 험난한 내구 레이스임을 다시 한번 증명했습니다. 야마루브 YART 야마하 EWC 공식 팀이 우승을 차지하며 브리지스톤 타이어를 장착한 팀들이 시즌 개막전에서 강세를 보였습니다.
2025년 우승에 이어, 오스트리아 팀은 부가티 서킷에서 2연패를 달성했지만, 이번 승리는 결코 순탄하지 않았습니다.
처음부터 치열했던 접전
레이스의 분위기는 예선에서부터 달아올랐습니다. YART는 근소한 차이로 폴 포지션을 확보했습니다. 카렐 하니카(Karel Hanika)의 1분 34.267초 기록은 #1 야마하를 BMW 모토라드 월드 내구 레이스 팀보다 약간 앞서게 했고, 두 경쟁 팀은 불과 몇 천 분의 1초 차이였습니다.
폴 포지션에서 출발했음에도 불구하고, YART는 출발이 좋지 않아 빠르게 상위 5위권 밖으로 밀려났고, F.C.C. TSR 혼다 프랑스가 초반 주도권을 잡았습니다. 그 뒤를 이어 KM99 야마하도 초반에 강한 페이스를 보였지만, 레이스의 첫 번째 반전이 일어났습니다. KM99의 엔진 고장으로 순위가 빠르게 뒤섞였고, YART는 다시 선두권으로 치고 올라오기 시작했습니다.
전략 vs 속도: YART와 BMW의 정면 대결
4시간이 지났을 때, YART가 선두를 차지했지만, 싸움은 아직 끝나지 않았습니다. 야마하의 압도적인 속도는 높은 연료 소비로 이어져 짧은 스틴트를 강요했습니다. 반면, BMW M 1000 RR은 37랩의 긴 스틴트를 소화하며 전략을 통해 트랙 포지션을 되찾았습니다.
8시간이 지났을 때, BMW는 선두로 나서며 최대 중간 포인트를 확보했고, 밤늦게까지 선두를 유지했습니다. 16시간이 지난 후에도 독일 머신은 선두를 지켰고, 추격하는 YART에 근소한 우위를 점했습니다.
두 팀 모두 변화하는 레이스 조건 속에서 브리지스톤 타이어를 장착하고 강력하고 일관된 페이스를 보여주었습니다.
그 뒤에서는 포디움을 향한 싸움이 더욱 치열해졌습니다. 요시무라 SERT 모툴은 초반 전자 문제에도 불구하고 선두권에 머물렀고, 가와사키 웹바이크 트릭스타는 침착하고 일관된 성능으로 경쟁을 이어갔습니다.
새벽 드라마가 레이스를 뒤집다
르망에서 자주 그랬듯이, 결정적인 순간은 이른 아침 시간에 찾아왔습니다.
레이스 대부분을 선두로 달리던 BMW 모토라드 월드 내구 레이스 팀은 마이클 반 더 마크(Michael van der Mark)의 낙차 사고로 인해 #37 머신이 경쟁에서 밀려나면서 순식간에 기회를 놓쳤습니다.
YART는 이 기회를 잡고 다시 선두로 나서 마지막 몇 시간 동안 레이스를 관리했습니다. 오스트리아 팀은 모든 것을 통제하며 압도적인 승리를 거두었습니다.
SERT와 가와사키의 약진
압도적인 YART 머신 뒤에서, 요시무라 SERT 모툴은 강력한 회복력을 보여주며 2위를 차지했습니다. 초반 전자 문제와 교통 체증을 포함한 여러 어려움에도 불구하고, 팀은 24시간 내내 특유의 회복력을 보여주었습니다.
3위는 가와사키 웹바이크 트릭스타에게 돌아갔습니다. 규율 있고 신뢰할 수 있는 접근 방식이 결실을 맺었습니다. 일관성을 유지하고 큰 사고를 피함으로써, 팀은 다른 팀들의 불운을 기회로 삼아 값진 포디움 피니시를 달성했습니다.
포디움에 오른 세 팀 모두 브리지스톤 타이어를 장착했으며, 이는 24시간 내내 성능과 일관성을 입증했습니다.
소모전과 놓쳐버린 기회
다른 팀들에게는 레이스가 가혹했습니다.
F.C.C. TSR 혼다 프랑스는 초반에 강한 페이스를 보이며 선두를 달렸지만, 야간 충돌로 인해 긴 수리 시간을 가졌습니다. 순위가 크게 떨어졌지만, 팀은 끈질긴 추격 끝에 12위로 마무리하며 귀중한 챔피언십 포인트를 획득했습니다.
"우리가 바랐던 결과는 아니었습니다."라고 알란 테처(Alan Techer)는 말했습니다. "우리는 바이크가 빠르고 일관적일 수 있다는 것을 증명했습니다. 불행히도 작은 충돌이 있었지만, 우리는 완주하고 포인트를 얻어야 했습니다."
오토레이스 우베 레이싱 팀은 브리지스톤 타이어를 장착한 팀 중 하나로 풀 시즌 데뷔전에서 인상적인 활약을 펼쳤습니다. 선두권에서 꾸준히 달리며 기존 팀들과의 경쟁에서 잠재력을 보여주었습니다.
한편, KM99 야마하는 초반에 강한 페이스를 보였지만 리타이어했습니다. 이는 르망에서 사소한 문제라도 유망한 질주를 방해할 수 있음을 보여주었습니다.
압도적인 승리
결국 YART의 승리는 내구 레이스의 걸작이었습니다. 속도, 회복력, 그리고 가장 중요할 때의 레이스 관리가 결합된 결과였습니다.
어려운 시작부터 마지막 단계에서의 완벽한 통제까지, 현 챔피언은 압박 속에서도 능력을 발휘할 수 있음을 다시 한번 증명했습니다. 이번 우승은 야마하의 르망 6번째 우승이기도 합니다.
앞으로의 전망
개막전이 끝나면서, 2026 FIM 내구 월드 챔피언십은 또 다른 치열한 시즌이 될 것으로 예상됩니다.
챔피언십은 이제 6월 스파 모토 8시간 레이스로 이어지며, 브리지스톤 팀들은 기세를 이어가거나 더욱 강해져서 돌아올 것입니다. 이번 시즌 개막전으로 미루어 볼 때, 앞으로의 길은 결코 예측 가능하지 않을 것입니다.
출처 : Gripping Stories
YART Yamaha, 르망 24시 레이스 2연패 달성!
2026년 르망 24시 모토는 예측 불가능하고 험난한 내구 레이스임을 다시 한번 증명했습니다. 야마루브 YART 야마하 EWC 공식 팀이 우승을 차지하며 브리지스톤 타이어를 장착한 팀들이 시즌 개막전에서 강세를 보였습니다.
2025년 우승에 이어, 오스트리아 팀은 부가티 서킷에서 2연패를 달성했지만, 이번 승리는 결코 순탄하지 않았습니다.
처음부터 치열했던 접전
레이스의 분위기는 예선에서부터 달아올랐습니다. YART는 근소한 차이로 폴 포지션을 확보했습니다. 카렐 하니카(Karel Hanika)의 1분 34.267초 기록은 #1 야마하를 BMW 모토라드 월드 내구 레이스 팀보다 약간 앞서게 했고, 두 경쟁 팀은 불과 몇 천 분의 1초 차이였습니다.
폴 포지션에서 출발했음에도 불구하고, YART는 출발이 좋지 않아 빠르게 상위 5위권 밖으로 밀려났고, F.C.C. TSR 혼다 프랑스가 초반 주도권을 잡았습니다. 그 뒤를 이어 KM99 야마하도 초반에 강한 페이스를 보였지만, 레이스의 첫 번째 반전이 일어났습니다. KM99의 엔진 고장으로 순위가 빠르게 뒤섞였고, YART는 다시 선두권으로 치고 올라오기 시작했습니다.
전략 vs 속도: YART와 BMW의 정면 대결
4시간이 지났을 때, YART가 선두를 차지했지만, 싸움은 아직 끝나지 않았습니다. 야마하의 압도적인 속도는 높은 연료 소비로 이어져 짧은 스틴트를 강요했습니다. 반면, BMW M 1000 RR은 37랩의 긴 스틴트를 소화하며 전략을 통해 트랙 포지션을 되찾았습니다.
8시간이 지났을 때, BMW는 선두로 나서며 최대 중간 포인트를 확보했고, 밤늦게까지 선두를 유지했습니다. 16시간이 지난 후에도 독일 머신은 선두를 지켰고, 추격하는 YART에 근소한 우위를 점했습니다.
두 팀 모두 변화하는 레이스 조건 속에서 브리지스톤 타이어를 장착하고 강력하고 일관된 페이스를 보여주었습니다.
그 뒤에서는 포디움을 향한 싸움이 더욱 치열해졌습니다. 요시무라 SERT 모툴은 초반 전자 문제에도 불구하고 선두권에 머물렀고, 가와사키 웹바이크 트릭스타는 침착하고 일관된 성능으로 경쟁을 이어갔습니다.
새벽 드라마가 레이스를 뒤집다
르망에서 자주 그랬듯이, 결정적인 순간은 이른 아침 시간에 찾아왔습니다.
레이스 대부분을 선두로 달리던 BMW 모토라드 월드 내구 레이스 팀은 마이클 반 더 마크(Michael van der Mark)의 낙차 사고로 인해 #37 머신이 경쟁에서 밀려나면서 순식간에 기회를 놓쳤습니다.
YART는 이 기회를 잡고 다시 선두로 나서 마지막 몇 시간 동안 레이스를 관리했습니다. 오스트리아 팀은 모든 것을 통제하며 압도적인 승리를 거두었습니다.
SERT와 가와사키의 약진
압도적인 YART 머신 뒤에서, 요시무라 SERT 모툴은 강력한 회복력을 보여주며 2위를 차지했습니다. 초반 전자 문제와 교통 체증을 포함한 여러 어려움에도 불구하고, 팀은 24시간 내내 특유의 회복력을 보여주었습니다.
3위는 가와사키 웹바이크 트릭스타에게 돌아갔습니다. 규율 있고 신뢰할 수 있는 접근 방식이 결실을 맺었습니다. 일관성을 유지하고 큰 사고를 피함으로써, 팀은 다른 팀들의 불운을 기회로 삼아 값진 포디움 피니시를 달성했습니다.
포디움에 오른 세 팀 모두 브리지스톤 타이어를 장착했으며, 이는 24시간 내내 성능과 일관성을 입증했습니다.
소모전과 놓쳐버린 기회
다른 팀들에게는 레이스가 가혹했습니다.
F.C.C. TSR 혼다 프랑스는 초반에 강한 페이스를 보이며 선두를 달렸지만, 야간 충돌로 인해 긴 수리 시간을 가졌습니다. 순위가 크게 떨어졌지만, 팀은 끈질긴 추격 끝에 12위로 마무리하며 귀중한 챔피언십 포인트를 획득했습니다.
"우리가 바랐던 결과는 아니었습니다."라고 알란 테처(Alan Techer)는 말했습니다. "우리는 바이크가 빠르고 일관적일 수 있다는 것을 증명했습니다. 불행히도 작은 충돌이 있었지만, 우리는 완주하고 포인트를 얻어야 했습니다."
오토레이스 우베 레이싱 팀은 브리지스톤 타이어를 장착한 팀 중 하나로 풀 시즌 데뷔전에서 인상적인 활약을 펼쳤습니다. 선두권에서 꾸준히 달리며 기존 팀들과의 경쟁에서 잠재력을 보여주었습니다.
한편, KM99 야마하는 초반에 강한 페이스를 보였지만 리타이어했습니다. 이는 르망에서 사소한 문제라도 유망한 질주를 방해할 수 있음을 보여주었습니다.
압도적인 승리
결국 YART의 승리는 내구 레이스의 걸작이었습니다. 속도, 회복력, 그리고 가장 중요할 때의 레이스 관리가 결합된 결과였습니다.
어려운 시작부터 마지막 단계에서의 완벽한 통제까지, 현 챔피언은 압박 속에서도 능력을 발휘할 수 있음을 다시 한번 증명했습니다. 이번 우승은 야마하의 르망 6번째 우승이기도 합니다.
앞으로의 전망
개막전이 끝나면서, 2026 FIM 내구 월드 챔피언십은 또 다른 치열한 시즌이 될 것으로 예상됩니다.
챔피언십은 이제 6월 스파 모토 8시간 레이스로 이어지며, 브리지스톤 팀들은 기세를 이어가거나 더욱 강해져서 돌아올 것입니다. 이번 시즌 개막전으로 미루어 볼 때, 앞으로의 길은 결코 예측 가능하지 않을 것입니다.
출처 : Gripping Stories