타이어 기초지식 " 타이어 사이즈 표기정보"

오토바이용 타이어 표기는 기본적으로 승용차와 동일하지만 일부 특별한 것도 있습니다。 

우선 타이어에 어떤 부분의 사이즈를 나타내고 있는지를 살펴보자。 


기본적인 사이즈 표시는 

① 타이어의 외경, 

② 타이어의 총폭(트레드 폭을 포함한 타이어의 가장 넒은 부분의 사이즈) 

③ 타이어의 높이(비드 부분에서 타이어 중앙부의 사이즈), 

④ 림의 직경 네 가지로 표시됩니다。 

게다가, 타이어 사이즈 표기(타이어의 총폭)/(타이어의 편평률:타이어의 높이와 총폭에 대한 비율)-림 직경 (표기 예:아래 그림 참조)과 같이 표시됩니다。

또한, 상세한 1mm단위의 치수가 아니라, 대략적인 크기입니다。


일반 타이어의 사이즈 표기 예예


이것은 일반적인 타이어 사이즈 표기 예입니다。

숫자의 폭과 기호는 용도나 차량에 맞게 다양한 수치로 나타냅니다。

이 표기는 구내에서 통일되어 있으며, 제조사에 따라 큰 차이는 없습니다。

표기 위치는 타이어의 사이드 월(측면부)에 제조사, 브랜드 등과 같은 줄에 기재되어 있는 것이 알반적입니다。
※회색으로 표시되어 있는 부분도 타이어의 특성에 중요한 정보입니다。
자세한 내용은 아래에 설명하고 있습니다。


오토바이용 타이어의 경우 타이어의 총폭은 관례적으로 10mm단위의 수치는 반올림 표시되며,편평률은 5%단위 입니다。
 190/55ZR17의 경우, 타이어 총폭 약 190mm,편평률 55%이므로, 타이어의 높이가 190 x 0.55 = 105mm 입니다。

따라서, 타이어 외경은 양측의 타이어 높이:105mm x 2에 림 직경 17인치를 더한 것입니다。

결국, 외경은 (105mm x 2)+17인치 x 25.4mm ≒ 642mm 임을 알 수 있습니다。

정확한 수치는 타이어 제조 업체의 데이터북 등(브리지스톤은 카달로그에 기재)에서 확인해야 합니다。



※편평률 55%이므로, 이 수치를 100으로 나눈 타이어의 총 넓이를 곱한 값이 대략「타이어의 높이」입니다。
(편평률은 여기를 참조하십시오。)
※1인치 = 25.4mm
타이어의 치수는 사이즈마다 외경과 총 폭의 범위가 JATMA(일본 자동차 타이어 협회)규격으로 정해져 있으며,

타이어 메이커는 이 규격에 맞게 타이어를 설계하고 있습니다。 

또한 오토바이용 타이어의 표시는 승용차용 타이어와 혼용을 피하는 의미도 포함하고, 10mm 단위의 사이즈 표시하고 있습니다。

(레이스용 타이어는 별도 입니다)


타이어의 규격상의 명칭

① 타이어 외경※
타이어의 가장 큰 부분의 직경
② 트레드 폭※
타이어의 트레드 패턴 부분의 양쪽 끝을 맺은
직선거리
② 타이어의 총 폭※
타이어의 가장 넓은 부분의 직선거리。
왼쪽 그림의 경우는 트레드 부분이 가장 넓기 때문에 트레드 폭이 타이어 총 폭
입니다。

③ 타이어 높이※
타이어의 외경에서 림 직경을 뺀 수치의 1/2 값
적용 림폭
타이어의 성능을 발휘하기에 적합한 림폭(표준 림폭과 허용 림폭)이 있습니다표준 림폭:그 타이어에 가장 적합한 림폭
 허용 림폭:그 타이어를 끼울 수 있는 림폭
크라운 R
트레드의 곡률 반경 mm 단위로 나타낸 것
※타이어를 적용 림에 장착하고 규정의 공기압으로 하중을 가하지 않은 상태(무부하 상태)에서 측정합니다。

편평률
타이어의 폭에 대한 높이의 비율을 100배 한 것。
 타이어 높이(H)가 타이어 총 폭(W)의 %가 되는지를 보여 줍니다。
 계산식은 아래와 같다。

타이어 디자인,형상에 따라「타이어 총 폭」의 위치가 바뀝니다。

Type A
타이어 총폭 = 가장 넓은 위치가 타이어 사이드 월부(측벽부)에 있는 타입。
 소형 바이어스 사이즈에 많다。

Type B
타이어의 총폭 = 가장 넓은 위치가 트레드 끝부분에 있는 타입。
 레디얼 타이어 등의 일반적인 형상。

지금까지 타이어 용어

트레드:타이어가 지면에 접지하는 부분。
타이어 편평률:타이어 높이, 타이어 총 폭에 대한 비율
:타이어를 장착할 원형 부분。참고로, 차량에 설치된 중심 부분은 허브 및 허브와 림을 잇는 부분이 살이 있습니다.
림, 허브, 바퀴 살의 전체를 휠이라고 합니다。
사이드 월(측벽):트레드보다 바깥쪽 부분。바닥(지면)과 접지하지 않는 타이어 측벽부。
바이어스:경사(Bias)방향으로 카커스 플라이를 번갈아 포갠 구조。또한 카커스 중상 상부에 브레이커라고 불리는 보호층을 갖는 것도 있다。
레이디얼:카커스가 타이어의 중심에서 방사형(RADIAL방향)에 배치되어 그것을 벨트에 옥죄는 구조。
카커스:타이어의 몸통을 만드는 층에서 타이어의 골격이 된다。”경우” 또는 ”바디”이라는 것도 있다。

오토바이용 타이어 사이즈 표기의 구체적인 예

최근 일반적인 타이어에 사용되고 있는 사이즈 표시를 소개합니다。
 표기에는 일정한 규칙이 있지만, 밀리미터 표기(메트릭표기)와 인치 표기 및 타이어의 구조(레이디얼 또는 바이어스 등)에 의해 표기에 차이가 있습니다。

기본이 되는 것은, (타이어의 총 폭mm)/(타이어의 편평률 %)(구조)(림 직경 인치)(하중지수+속도 기호)로 표시되어 있습니다。또한, 13인치 이상 오토바이용 타이어의 경우는,승용차용 타이어와의 혼동을 방지할 목적으로 림 직경 뒤에 “M/C”를 표시(오토바이용 표시)하고 있습니다。

레이디얼 메트릭(mm)표시

레이디얼 타이어는(타이어의 총 폭mm)/(타이어의 편평률%)후에(구조)를 나타내는 부분에「R」(림 직경 인치)(하중지수+속도기호)로 표기되어 있습니다。일정의 최고 속도를 초과하는 타이어는 구조의 전에 속도 기호「Z」를 추가합니다「ZR(※2)」또한,끝에 하중지수와 속도 기호에 괄호를 추가하게 되어 있습니다。(JATMA(일본 자동차 타이어 협회)규격)
※1:하중지수와 속도기호를 보여줍니다。하중지수는 소정의 압력으로 타이어가 받아 들일 수 있는 최대 하중을 보여줍니다。속도기호는 부하하중과 압력의 관계에 따라 내압 하중시에 타이어가 주행할 수 있는 최대속도를 보여줍니다。“71V”의 경우, 하중지수 “71”은 290kPa의 압력에서 345kg의 하중을 견딜 수 있는 것을 나타냅니다。최대속도 “V”는 타이어의 최고 속도가 240km/h 임을 보여줍니다。그러나 V레인지 타이어에서 210km/h를 초과하여 하용할 경우 속도에 따라 5%-15% 떨어지기 때문에 290kPa의 압력에서 하중이 293kg의 경우 240km/h의 최대 속도를 보장하고 있습니다。
※2:최고속도가 270km/h를 넘는 타이어의 경우는 구조를 나타내는 부분에 “ZR”, 하중지수와 속도기호 부분에 괄호를 넣습니다。 또한 끝부분에 “W”를 넣어 나타냅니다。[예:(73W) 괄호를 넣으면,“그 속도를 초과”라는 의미입니다。이 경우는 타이어의 최대속도는 W=270km/h,이상의 것을 의미합니다。]
※설명 및 인식에 대한 개별 숫자 기호 사이에 공간을 마련하고 있습니다。단, 실제 표기는 공간은 없습니다。일부 하중지수와 속도기호의 표기는 공간을 마련하여 표시하고 있습니다。
레이디얼 구조
 하중지수 표
 속도기호 표

바이어스 메트릭(mm)표시

바이어스 구조의 경우는 구조를 나타내는 부분에 “-”(하이픈)을 사용합니다。
아래의 벨 테드 바이어스의 경우는 “B”를 사용합니다。
※설명 및 인식에 대한 개별 숫자 기호 사이에 공간을 마련하고 있습니다。 단, 실제 표기는 공간은 없습니다。일부 하중지수와 속도기호의 표기는 공간을 마련하여 표시하고 있습니다。
바이어스 구조
 하중지수 표
 속도기호 표

벨 테드 바이어스 메트릭(mm) 표시

바이어스 구조의 타이어를 벨트로 보강시킨 구조를 벨 테드 바이어스 구조이며, 구조 표시 부분이 “B”입니다。트레드 부의 강성을 높아지면서 무거운 중량 차량에 적합하여, 크루저계 차량용 타이어에 많이 사용되고 있다 。
※설명 및 인식에 대한 개별 숫자 기호 사이에 공간을 마련하고 있습니다。 단, 실제 표기는 공간은 없습니다。일부 하중지수와 속도기호의 표기는 공간을 마련하여 표시하고 있습니다。
바이어스 구조
 하중지수 표
 속도기호 표

바이어스 인치 보기

최신 디자인의 타이어는 모든 메트릭(mm) 표시로 설계되어 있지만,90년대 초반 이전에 설계된 타이어에서는 타이어가 인치 표시의 것이 있습니다。이들은 소형 바이어스 사이즈로, 현재도 인치 표시의 타이어가 남아 있습니다。이들의 타이어는 편평률의 표시가 없지만, 편평률은 대략 90~100 정도 됩니다。바이어스 구조는 벨트가 없고, 플라이 각도로 형상이 거의 정해져 버리기 때문에 편평한 모양을 만드는 것이 어렵고, 보통 90~100 시리즈의 타이어 모양입니다。(단, 벨 테드 바이어스 구조는 벨트로 누르기 때문에 편평한 타이어도 설계할 수 있습니다。)

또한 인치 표시의 타이어에 하중지수 속도기호 대신 플라이 등급이 표시가 있습니다。이것은 하중지수, 속도기호와 마찬가지로 하중강도를 나타냅니다。「플라이(ply)」는 타이어의 구조 재료인 카커스코드를 나타내고 있으며, 그것을 몇장을 덧댄 정도를 가지고 있는지를 나타내고 있습니다。

“4PR”표시의 경우 타이어의 경우가 반드시 플라이4장으로 구성됐다는 것은 아니지만, 그것에 동일한 강도를 갖고 있다는 의미가 됩니다。

또한 플라이 레이팅은 하중지수, 속도기호로 환산이 가능하며, 상기 표시의 경우는 3.50-10 51J가 됩니다。
※설명 및 인식에 대한 개별 숫자 기호 사이에 공간을 마련하고 있습니다。 단, 실제 표기는 공간은 없습니다。일부 하중지수와 속도기호의 표기는 공간을 마련하여 표시하고 있습니다。
바이어스 구조
 하중지수 표
 속도기호 표

타이어 폭 기호 표시(주로 Haley-Davidson등의 크루저용)

주로 할리 데이비슨의 크기에 적용되고 있습니다。숫자가 아닌 알파벳으로 크기를 나타냅니다。
 오토바이용으로 나타내는 “M”을 시작하고,다음 알파벳 글자가 타이어의 폭을 나타냅니다。(“H”:80㎜,“T”:130㎜ 등)세세한 치수도 등은 미국의 TRA(Tire and Rim Association, Inc.)의 규격에 제시되어 있습니다。
※설명 및 인식에 대한 개별 숫자 기호 사이에 공간을 마련하고 있습니다。 단, 실제 표기는 공간은 없습니다。일부 하중지수와 속도기호의 표기는 공간을 마련하여 표시하고 있습니다。

바이어스 구조
 하중지수 표
 속도기호 표

타이어의 크기는 기본적으로 차량의 요구 특성에서 정해집니다。

따라서 장착하는 차량의 용도, 무게, 엔젠의 출력 속도, 특성, 디자인등을 감안하여 차량 메이커가 타이어 크기를 미세하게 결정하는 경우가 가장 많다고 할 수 있습니다。
그 차량 메이커에서 새롭게 개발한 차량에「이 사이즈의 타이어를 사용하고 싶다」고 제의가 있을 수 있습니다。
이 경우 타이어 메이커가 그 차량의 성능을 최대한 얻을 수 있도록 타이어의 상세 치수를 결정하고 있습니다。

차량 카테고리의 측면에서는 예를 들면, 오프로드용 타이어는 불안정한 정지에서 주파성을 높이기 때문에 큰 사이즈 타이어가 선택되어, Front 21인치, Rear 18 or 19인치의 조합이 대부분입니다。
 타이어도 서스펜션으로서의 역할을 요구되기 때문에 타이어의 변형량이 크게 취할 타이어 높이가 높은 바이어스 구조가 주류를 이루고 있습니다。따라서 80%, 90%, 100% 등의 편평률의 타이어로 되어 있습니다。

한편, 스포츠관련 투어링계 차량에는 차량 고성능화와 함께 타이어 레이디얼화 흐름이 진행되고 타이어 형상을 편평화함으로서 접지면을 향상시키는 방향으로 진행되고 있습니다。

또한, 엔진의 고출력화에 대응하기 위해서 특히 리어(Rear)타이어의 광폭화, 편평화가 진행되고, 고성능 차량에서는 프런트(Front)70%, 리어(Rear)55% 전후로 편평율 타이어가 주류를 이루고 있습니다。
 (차량을 기울이고 선회하는 오토바이에서는 어느 정도의 타이어 높이가 필요하므로, 편평화에도 한계는 있습니다。)

이와같이 타이어 크기는 용도, 차량의 특성, 사양을 고려한 후에 결정됩니다。

여기까지 타이어 용어

플라이 평점:타이어의 강도를 나타내는 지수。초기 면사 플라이 타이어에서 몇 장의 플라이를 거듭 한 강도가 있는지를 나타낸 것에 유래합니다。
플라이:타이어의 몸을 구성하는 코드의 계층。오토바이 타이어는 나일론, 폴리 에스테르 등의 유기 섬유가 사용된다。

하중지수 (Load Index: LI)규정의 조항 범위에서 그 타이어에 부하할 수 있는 최대 하중을 나타내는 기호입니다。

속도기호(Speed Symbol: SS)규정의 조항 범위에서 그 타이어가 주행할 수 있는 최고 속도를 나타내는 기호입니다。

내부구조 ( 레이디얼 / 바이어스 / 벨 테드 바이어스 )

레이디얼 구조
레이디얼 타이어는 카커스가 원주 직각, 즉 바로 옆에서 보면 원형의 중심으로 방사형(레이디얼의 뜻)에 코드가 배열되어 있습니다。또한 타이어가 접지 부분은 벨트라는 강력한 보강대 역할을 하며, 오크통의 후프처럼 강하게 옥죄어 고속으로 달려도 원심력에 의한 타이어의 변형이 적고 구름저항이 낮음 등의 특징을 제공합니다。

바이어스구조
바이어스구조는 코드를 여러 층 또는 겹쳐진 타이어 구조를 가지고 있는 것입니다。또한 코드는 단면 방향에 대해 40~65°의 각도로 비틀어 격자로 맞추고 있습니다。타이어의 강성을 높이기 위해 중앙 브레이커라는 코드 레이어를 추가 할 수 있습니다。

벨 테드 바이어스 구조
바이어스구조에 배치된 것에 카커스를 벨트로 조여 보강한 것입니다。레이디얼과 바이어스의 중간적인 성격을 가지고 있습니다。
 바이어스 구조에 벨트를 가함으로써 트레드부 강성을 강화하고 직진/선회시의 안정성과 가감 속도 성능이 향상합니다。